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一个月后，在武警撤走后，也不知是从哪一天起，是哪一个驾驶员发明的，令我感到恐惧的“跳秤”随之发生了。
这“跳秤”的操作是，大货车在以一定的速度行驶到收费站的收费通道时，当车辆的前轮或后轮快要碾压到磅秤时，驾驶员突然猛踩刹车，然后又猛松刹车、猛加油，这样车辆因惯性的作用，会产生短暂的跳跃式运动，使车轮飞过或者轻轻碾压过计重磅秤，使磅秤所计重出的结果，远远小于车辆及车辆所载货物的实际重量。
驾驶员“跳秤”的目的是为了少交过路费。
刚开始，个别货车驾驶员学着“跳秤”，后来是越来越多的货车驾驶员跟着“跳秤”。
接着，随着时间的推移，一个驾驶员跳一次不满意了，会看看后面有无来车，如果没有来车，会倒车，再跳一次。后来是，多个货车驾驶员，相约一起把货车开到站前，后面一辆车挡住其他车辆进入收费通道，驾驶员们都下车，来到磅秤处，指挥着、叫喊着，一辆一辆的反复地跳秤，直到他们满意了，才交费走人。
“跳秤”这一恶劣行径，我最初发现就及时向管理处作了汇报，因这，既造成堵车，影响站上的正常通行秩序，更重要的是给国家的财产造成了巨大的损失，也会给社会造成一种不好的风气，又如冲卡一样，一个学一个，本不想跳的，会觉得不跳白不跳，不跳就吃亏。可这事管起来还真难，因这主要是设备的问题，是我们自己的问题给了驾驶员有可乘之机。我就亲眼见到，一辆连车身和货物总重四十多吨的货车，经驾驶员“一跳”，竟变成了十多吨，这就少交几百元的过路费，有这么大的利益驱使，谁会不去学着“跳秤”呢？很多驾驶员为了少交过路费，甚至不惜把传动轴都跳断，我们的文明管理、劝说又算得了什么呢？
虽然管理起来很难，但自从站上出现“跳秤”后，我就带领内保，分班24小时在收费站的通道处，严格要求每一辆货车的驾驶员都必须按要求，在车辆进入收费通道时，只能匀速通过，不准猛踩刹车和猛加油，想把“跳秤”的现象如“冲卡”一样彻底消除。但每天工作下来都是事与愿违，驾驶员总有踩、松刹车和加油的理由，这踩刹车，加油的事，虽然我们和驾驶员都心知肚明是怎么回事，可这又不算什么违规违法，在这个时候驾驶员们又都向我们乞求说好话“……给我跳一次。给我再跳一次吧！我最后再跳一次，不管结果了……包站……”。有我在，他们一般不吵不闹，就是磨时间，对于我们的劝说，都是一副无所谓的样子，他们要的是，我们给他们“跳秤”的机会，磨时间就磨时间吧，但跳秤的机会我是不会给的，我知道绝不能开这个口子。
在堵车严重时，我曾多次请当地派出所和交警队的民警来处理，但这又不是什么纠纷，更算不上是什么违法，他们来了，也只能劝说驾驶员不要跳秤，其他的，也没什么好的办法和措施，他们来的次数多了，每次又无所作为，最后他们再接到我们这样的电话，也就找理由不来了。
渐渐地，“跳秤”这种技术活，几乎所有路过小岩站的货车驾驶员都学会了，而接下来的是站上日日夜夜的塞车、争闹，我在站上时还好些，我一离开，站上就会乱得像一锅粥。我能做的就是，没日没夜的守在收费通道，在站上塞车特别严重、过往驾乘人员反映强烈时，我不再与驾驶员磨嘴皮子，磨时间，很多时候都是把一些赖在收费通道的驾驶员从驾驶室强行拉下，自己或让手下的人把货车按规定从磅秤上开出收费通道，然后让驾驶员交钱。这样做，我虽然是按莫诚忠的要求管好了站，杜绝了跳秤，但这却把矛盾引到我身上，使自己受气受累不说，还经常与驾驶员发生肢体冲突，使我身上旧疤又添新疤。在现实面前，我真想低下头，睁只眼闭只眼，认?“包疯子”也有治不了驾驶员的事，但这又不是我的性格，我唯有以命坚持。
我还能做的，就是不停地向处里反映，等着科学家们研发出那种“不管驾驶员怎么跳，计重结果都是一样的磅秤”来。
工作就是在这样无休止的争吵和等待中渡过，我真是感到每个夜晚都是天冷夜长。我要争取早日离开小岩站，调到管理处，坐上那个虚位以待的副处长的位子，可我要怎么争取呢？
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