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在此之前，亚洲国家除了日本以外，其他的国家海上力量几乎可以忽略不计，在整个世界行列中也根本排不上号。
但是在整合了全亚洲的海上力量之后，中华帝国的海军竟然也在短短的几个月至一年内一跃超过了英国海军，在军舰数量，舰队总吨位上超过了英国皇家海军，成为了世界第一。
不过这个世界第一之中包含着很多的水份，其中军舰的数量依旧不多，勉强的能够称之为世界前列，主要还是整合了百吨级别以上的船只，对于那些其他国家，中国人可就没那么好说话了，码头上所有的百吨级别以上的船只，通通征收，然后配上中国的指挥，朝鲜、越南的监工，日本等其他国家的苦力，就这样，中国海军在短时间内迅速的将这些船只重新的发动了起来。
若是单一的一艘船只摆在哪里，并不能让人感觉到什么，可是当成千上万艘船汇聚在一起，这个时候，谁也不敢再去忽视中华帝国的海上运输力量了。
加上日本先前比较重视海军，海军工业方面也还是比较不错的，况且之前虽然歼灭了数百艘日本运输船，可那并不是日本的全部，事实上也只是日本的一半左右。
一个四面环海的国家，想要跟外界联络也只能依靠运输舰，加上日本人也曾经数次谋划侵吞朝鲜，中国的东北等地，然后将那里的资源运回日本，所以船少了是绝对不行的。
就这样，日本的船只直接被纳入中国海军，这是直接没收，而不是征用。日本的造船厂也早就恢复了生产制造，他们得到了大量从中国运来的钢铁原料，造船厂得以全力开工，而日本人在造船方面也是比较有优势的。
一方面拉拢日本船舶业的技术人员，一方面又对那些不听话的人狠狠的教训，甚至是处死。而日本人欺软怕硬的特性在这个时候也更是完美的表现了出来，所以日本人在制造船只的速度上面虽然不如中国的造船厂，但是质量也并不算低，而且速度也不算太慢。
这还是日本人没有采用分段建造法的结果，而中国方面也没有打算将这种先进的方法教给日本人。
这样一来，日本原本有九座规模稍大一些的造船厂，其中更是以长崎等地为核心，不过其中有资格建造军舰的也就只有四座造船厂，其他的大多数都是负责建造一些民用船只，或者是大吨位的货船。
后来中国方面将这些资源经过整合，最终在日本重新开设了六座造船厂，这六座造船厂并不制造战舰，而是专门来制造登陆舰，再加上本土的海城造船厂，中国在短时间内便拥有了七座专用于制造运输等军舰的船厂，而原本运力不足的缺点，也很快的在这六座造船厂开工之后，瞬间消散殆尽。
不仅仅只是如此，东南亚等国也有一些小规模的造船厂，不过因为长期殖民等问题，殖民国对他们的搜刮欺压，结果导致这些国家的造船业很是落后，最终经过整合，也只是在越南和新加坡建造了两个造船工厂，不过这些船都是以军用运输，民用船只为主。
至于军舰，目前能够制造军舰的一共有三座造船厂，位于旅顺的造船厂目前已经主攻航母，船厂内现有的船坞也全部完成了改造，一次性可以建造三艘航母以及三艘其他的护卫舰船。
原本属于旅顺造船厂的部分任务，则划分到了上海造船厂，除此之外，马尾造船厂也经过修缮之后再次开工，目前正在制造第一批军舰。除此之外，位于青岛的造船厂也正在加紧修建，预计年内就能开工建造。
在前期的大量准备中，人才方面中国并不担心，可以说在刻意的准备下，每一个地方的每一个岗位，始终都保持着一名老师两名学徒的编制，而一名学徒出师，就会立即补充一个新人过来。
加上流水线式的作业模式，这也使得人才的培养方面便捷了许多，像船厂这种大型的重工企业，一般一个学徒只需要一年的时间就能够出师，然后第二年跟着部分老师傅参与一艘军舰的建造，到了第三年的时候，他们就能够单飞带徒弟了。
就这还是因为现在流水线模式执行的还不够透彻，放在后世，一名什么都不会的学徒进厂以后，老人带着两三天就能上手了，毕竟从头到尾就那一个或者几个步骤，熟悉个几天就没问题了，充其量就是刚开始效率没办法保证，但是一个月之后，保证跟个老手似的那么熟练。
还是那句话，中国有的是人，根本不需要为工人的事情而发愁，除此之外，中国的工资水平也相对较低，这是人口过剩的一个必然结果，而这种方式也能增加更多的工作岗位，很适合目前中国的发展。
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